Während die Länder nach der COVID-19-Pandemie ihre Wirtschaft neu starten, gab es einst eine Situation, in der Schiffscontainer weltweit „schwer zu finden“ waren, aber jetzt existiert diese Situation nicht nur nicht mehr, die Schifffahrtsbranche ist ausgeglichen vor einem diametral entgegengesetzten Problem: Leere Behälter müssen nicht mehr weggeräumt werden!
Zusätzlich zum Rückgang der Frachtraten zeigen die Daten, dass Containerlager (wo Container nach dem Entladen gelagert werden) jetzt voller leerer Container sind. Es war ein weiteres Beispiel für sinkende Verbrauchernachfrage und eine sich verlangsamende Wirtschaft auf der ganzen Welt. Händler und Spediteure wiesen darauf hin, dass dies kein Zeichen dafür sei, dass sich die Weltwirtschaft wieder normalisiert, sondern ein Zeichen für eine sinkende Verbrauchernachfrage. „Es gibt nicht genug Lagerfläche für alle Container“, sagte Christian Roeloffs, Geschäftsführer von Container xChange, einer Online-Plattform für Containerlogistik, diese Woche. Er warnte auch davor, dass Containerlager in den kommenden Monaten einem größeren Lagerdruck ausgesetzt sein würden.
Neue Kundenbedürfnisse können nicht mehr erfüllt werden
Andrea Monti, Geschäftsführer des italienischen Container-Leasingunternehmens Sogese, sagte gegenüber Container xChange, dass seine Lager voll sind und in bestimmten Gebieten keine neuen Kunden aufnehmen können. „Zum Beispiel ist unser Lager in Mailand sehr voll. Und die Anzahl der Container nimmt immer noch zu, sodass wir einige Lagerservice-Anfragen ablehnen.“ Er sagte. „Wir befinden uns gerade in einer Situation, in der es einige Bereiche gibt, die keine neuen Kunden annehmen können.“ Monti sagte gegenüber Container xChange, dass es normalerweise einen Höhepunkt bei Frachttransporten gibt, wenn Weihnachten naht, aber genau genommen ist dies dieses Jahr nicht passiert. Er merkte an, dass Einzelhändler die hohen Lagerbestände, die sie zur Hand haben, misstrauen. Die Warenlieferung ist wieder pünktlich geworden, was ebenfalls zu einer Verlangsamung der Auftragseingänge beigetragen hat.
Als Reaktion auf das Problem der Lagerbestände haben Häfen wie der Hafen von Houston damit begonnen, für leere Container, die länger als sieben Tage am Terminal stehen, Gebühren zu erheben, so Darin Miller, National Maritime Manager bei Sedgwick, einem globalen Anbieter von Schadenmanagementdiensten.
Erhöhung des Luftverkehrs oder stornierte Reisen
Eine weitere Anomalie ist die Zunahme von Flügen oder annullierten Flügen, da die größte Einkaufssaison des Jahres bevorsteht. Darin spiegelt sich auch der Nachfragerückgang im Seefrachtmarkt wider. Airline bedeutet, dass die Reederei den Hafen planmäßig normal an- und abfährt, das Schiff aber beim Anlaufen des Hafens keine Fracht lädt, d.h. die ursprüngliche Route mit leerem Schiff zurückgelegt wird, bzw. die Reederei dies tut den planmäßigen Hafen einer bestimmten Route stornieren oder diese Route stornieren. Der ursprüngliche Segelplan einer Route.
In seiner jüngsten Analyse sagte Drewry, dass 14 Prozent der Fahrten auf wichtigen Containerrouten zwischen Ende November und Anfang Dezember storniert wurden. Letzte Woche warnte der Schifffahrtsgigant Maersk in seinen Ergebnissen für das dritte Quartal, dass die Frachtraten angesichts der nachlassenden Probleme in der Lieferkette und der sinkenden Nachfrage ihren Höhepunkt erreicht hätten. Das Unternehmen teilte den Investoren mit, dass es niedrigere Margen in der Seeschifffahrt erwarte. Fast 60 Prozent der 200 von Container xChange in einer Umfrage im letzten Monat befragten Spediteure, Händler und Verlader gaben an, dass sie es mit geopolitischen, wirtschaftlichen und politischen Risiken zu tun haben, die den Konsumdruck nach unten treiben, was wiederum zu einem Rückgang der Containernachfrage führt .
Quelle AgroPages
